składek ubezpieczeniowych, ale równocześnie nastąpiłby spadek zdrowotnych składek ubezpieczeniowych oraz spadek rządowych subsydiów do opieki zdrowotnej. Zakłada się, że połowa pozostałych niepokrytych kosztów wypadków byłaby upodmiotowiona poprzez rozszerzone zobowiązań ubezpieczeniowych a druga połowa poprzez opłaty za użytkowanie (use-charges). Jeśli ubezpieczenie pojazdu nie pokryje pełnych kosztów wypadku i jeśli nie jest
wypadków transportowych, ale tylko w części niepokrytej przez składki ubezpieczenia pojazdów, obejmujące: część kosztów leczenia szpitalnego, straty w produkcji i straty życia ludzkiego, ? koszty kongestii - upodmiotowienie zewnętrznych kosztów kongestii w kategoriach strat czasu, ? niepokryte koszty infrastruktury transportowej, tzn. te koszty infrastruktury, które nie są pokryte przez zobowiązania służby publicznej lub
bezpośredniej polityki podatkowej albo pośrednio jako produkt uboczny wzrostu dochodów z podatków specyficznych dla transportu; • pomimo, że upodmiotowienie kosztów zewnętrznych transportu nie jest ukierunkowane na zapewnienie zwiększonych dochodów podatkowych dla budżetu państwa to należy pamiętać o tym, że wyższe opłaty użytkowników mogą generować dodatkowe (ekstra) dochody; upodmiotowienie będzie wymagało raczej dokonania
składek ubezpieczeniowych, ale równocześnie nastąpiłby spadek zdrowotnych składek ubezpieczeniowych oraz spadek rządowych subsydiów do opieki zdrowotnej. Zakłada się, że połowa pozostałych niepokrytych kosztów wypadków byłaby upodmiotowiona poprzez rozszerzone zobowiązań ubezpieczeniowych a druga połowa poprzez opłaty za użytkowanie (use-charges). Jeśli ubezpieczenie pojazdu nie pokryje pełnych kosztów wypadku i jeśli nie jest
alternatywy – będą miały absolutny priorytet. Podstawowym celem działania Komisji jest stopniowe zastępowanie istniejącego w transporcie systemu podatkowego bardziej efektywnym instrumentem finansowym integrującym koszty infrastruktury i koszty zewnętrzne transportu – tak, aby było możliwe rzeczywiste wyrównanie warunków konkurencji międzygałęziowej. Zanim jednak zostaną ustanowione nowe podatki i opłaty dla upodmiotowienia
możliwe zastosowanie podatku kilometrażowego oraz wyznaczanie cen za korzystanie z dróg – to opłaty paliwowe są trzecią najlepszą opcją dla alokacji kosztów wypadków, czyli optymalnym w tych warunkach instrumentem cenowym internalizacji tych kosztów. Na podstawie kompleksowych badań (popartych wynikami symulacyjnych rachunków) zdecydowana większości zagranicznych ekspertów uważa, że składki ubezpieczeniowe zależne
potoku ruchu i wprowadzenia niższej prędkości jazdy. Efektywne upodmiotowienie kosztów zewnętrznych transportu wymaga, aby instrumenty polityki transportowej i fiskalnej państwa uwzględniały następujące możliwe rozwiązania: • stopniowy wzrost opłat/ podatków paliwowych do poziomu określonego przez najniższą granicę szacunków zmiennych kosztów wypadków, skażenia powietrza, hałasu i skutków zmian klimatycznych; • dla pojazdów ciężarowych, wprowadzenie elektronicznych opłat kilometrażowych
